物流联盟再度火爆,能否拥有未来?

发布机构:hgx   发布日期:2018-08-16   修改日期: 2018-08-16   浏览次数:321   字体显示:

联盟不是一个新词,纵观以往,物流行业里就不断出现过各种各样的联盟,然而大多不温不火。

前段时间,聚盟和传化这两家企业高调宣布专线联盟起网,让“联盟”这个词在物流圈里火起来.

其实,早在2015年, “路歌”(一般指合肥维天运通)就在天津展开了联盟的试点,迄今为止,路歌诚信物流联盟已经完成了全国33个城市的布局,计划到2019年覆盖全国200个主要城市。

东山再起

记得2014、2015年的时候,北万众、南好友的两个联盟模式闪耀刺眼:那时各个地方的联盟组织层出不穷。

万众在天津成立于2014年,好友汇在广州,联运汇在顺德乐从、龙江的家具市场组成了特色联盟,大道物流联盟在武汉成立,上海的兄弟邦,诚信联盟,无锡的名佳诚信专线联盟,北京的狼盟,2015年9月,路歌天津落地诚信物流联盟。

2016年四月原来的好友汇成员注销了原有的公司,成立了德坤物流,2018年,部分好专线组建成立了聚盟。

但是经过近四年的洗礼,联盟企业有的倒下了,有的举步维艰,有的成了松散的一副皮囊,也有的成了一年一度聚餐的噱头。

日前,由长江沿线30家江海联运相关船港货、电商等企业自愿组成的长江港航物流联盟江海联运专业委员会在武汉宣告成立,长江物流也开启抱团新时代。

时代需要

数据显示,近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下,并且有92%是个体户。截至2017年,全国中小物流公司超过70余万家,占据8000亿的大票零担市场,却因规模小、实力弱、单打独斗地散落在全国各个角落。近两年,揽货压力大、成本上涨、互联网+技术等冲击让这个庞大的群体开始“抱团取暖”。

在互联网+物流的大潮下,组建物流联盟是行业发展的大趋势。

企业之间有共享的利益是物流联盟形成的基础。“生产运输企业通过物流或供应链的方式形成联盟,有利于提高企业的物流效率,实现物流效益的最大化。”一位物流业界人士认为。

“物流行业在深刻变革中,已经迎来了 ‘大协同、大合作、大发展’的新态势。传化物流联盟希望有更多伙伴加入进来,一起顺势而为、乘势而上。” 传化集团董事长徐冠巨表示。

报团取暖

近几年来,物流江湖上联盟风起云涌,各路资金各路人马纷纷出动结盟交友。

通过搭建物流平台与快递公司合作、投资建设仓储,菜鸟正形成一支物流联盟。就在前不久,阿里携菜鸟以13.8亿美元入股中通,持股约10%,此举被外界解读为阿里在物流领域的加速布局。

7月1日,申通快递发布公告,表示公司已于6月29日与江苏新宁现代物流股份有限公司签署战略合作协议,在五大方面展开深度合作。

6月23日,河北省振远物流公司、石家庄市明亨物流公司、石家庄市宁夏物流公司、石家庄市永昌物流公司等与乐城国际贸易城结成战略同盟,更有来自北京安路通物流、北京飞马物流、北京新兆中物流以及石家庄当地超100家物流公司抱团与乐城携手,共同推进京津冀区域仓储物流运营能力跨越式提升。

中安卡联智慧物流专线联盟,依托林安物流集团信息化平台支撑致力发展行业联盟。该联盟面向全国开放,在成立之初已有十余家物流企业加入,已将北京、天津、浙江、江苏、福建、贵州、河北、广东、云南、河南等十余家覆盖全省(市)的专线整合在一起。

青岛传化物流联盟7月8日正式成立,青岛11家覆盖全国70%核心省市区域的物流专线企业正式宣誓成为“盟友”。这是传化物流联盟战略落地的首座城市。

问题与挑战

这些物流联盟在度过蜜月期后能否依然拥有美好的明天?

业内人士认为,高度专业化、规模化,才能称之为现代物流服务。物流联盟化将有利于协调各方优势,达到1+1大于2的效果。但是,也不能盲目乐观,毕竟失败的案例也不少。作为专线物流联盟的推动者,一定要具备生态的思维,让被整合对象都有自己更大的生存发展空间,而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者,思维上需要开放,不要外表整合,内在各自为政,否则结果一定没戏。物流专线联盟整合者,或者叫整合发起企业,一定要思考好“舍”与“得”、“德”的关系,只有自己先“舍”,付出更多的人力、财力、资源等,才能“得”,最后实现的是以“德”来整合。

据了解,时下,大多数物流联盟整合者具有本地货源的优势,其整合思路是希望通过各地对流资源进行整合,形成对开的网络,从一条线路扩展到多条线路,最后形成一张网,即专线联盟。理想很丰满,现实很骨感,过去10年,不知道有多少中小物流企业都在做这样的尝试,但真正成气候的基本没有。

原因是什么?整合企业根本没有从上游货源上进行拓展,只是被动地做集货,大部分的货源都是商贸、零售体系的物流流量。随着电子商务的快速发展,供应链渠道逐步走向扁平化,未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变革,如果继续坐以待毙地等待货源,迟早会有断粮的一天。

“真正要做联盟物流的企业,一定要在树立一定品牌的基础上,从上游获得持续不断的货源,联盟组网过后直接品牌化,与品牌货主建立直接的合作关系。”业界人士强调。

互联网时代的平台模式,不是赚上下游的钱来获利。马云的淘宝和天猫,没有赚取上下游的交易差价,而当年eBay则是抽取交易比例的模式,最终eBay以失败而告终。

所以,物流联盟整合,更多的是让大家更便捷地结盟,成为利益共同体,成为品牌、资源、资本、系统、标准等多维度的资源体,在商业模式上一定要考虑升级盈利点的价值。

“联盟需要清晰地明确权、责、利。付出和收益一定要实现规范、科学,否则就会搞不好,三个月不到就散伙了。”一位业界人士强调。

 

管理部/蔡小燕转载自中国水运报

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