以“链”促连 构建全球航运生态圈

发布机构:hgx   发布日期:2019-11-18   修改日期: 2019-11-18   浏览次数:221   字体显示:

“链”促连 构建全球航运生态圈

“链”促连 构建全球航运生态圈

 

当前,世界正面临“百年未有之大变局”。航运业作为世界贸易的主要载体,承担了全球80%以上的贸易量,是经济全球化的主要驱动因素,但也面临保护主义、地缘政治、信息技术、环境保护等内外部因素带来的前所未有的冲击。2008年金融危机以来,航运业持续承压,至今已有十年之久,期间航运企业努力最多的事情,是研究客户、开发客户、满足客户,寻求客户解决方案。但反向思考一下:航运业自身的解决方案是什么?

11月6日,第二届中国国际进口博览会规模最大的配套活动——“国际海运年会”在上海隆重举行。年会以“全球航运产业链的构建与价值”为主题,30余位来自航运、物流、码头、货主、金融、制造、技术、监管等航运产业链的重量级嘉宾共同探讨了未来航运产业发展方向与价值实现模式,提出了“产业链经营”是航运业解决之道等重要观点,向国际社会发出业界的声音与倡议。

产业链经营主导发展大势

国际海运年会被誉为“海运达沃斯”,是航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的国际会议之一。本届年会上,专家学者认为,未来主导航运业发展的将是产业链经营。

为何作出如此判断?中远海运集团董事长、党组书记许立荣表示,无论是从航运的内外部环境看,还是从新技术发展的角度看,产业链上的深度合作都是潮流所向、大势所趋。

从外部环境看,产业链经营是“全球经贸驱使”的必然要求。一方面,全球经济一体化程度加深,推动产业发展进入深度融合阶段,行业边界、企业边界、技术边界日益模糊,产业链全球化已成大势所趋。另一方面,国际贸易结构正在发生根本变化。“过去30年,货物贸易的中间品比重由30%上升到70%以上,这表明世界上主要贸易品已经无法由单一国家或地区的单一企业生产和贸易,必须要由产业链上各个节点合作来完成。”许立荣说,更重要的是,世界格局的不确定因素需要共同应对。2018年下半年以来,IMF连续5个季度下调世界经济增长预测,对航运而言,相同的“经济增量”带来的“海运增量”出现趋势性减少,海运需求增速与全球GDP增长比值,从2010年的1.8降至2018年的0.7,涉及整个产业链,需共同应对。

从内部环境看,产业链经营是“产业内在推动”的必然结果。当前,全球干散货、油轮的船舶利用率约为85%、集装箱船约为80%、集装箱港口未来两年约为70%;活跃船厂的数量大幅下降至350家,十年前约为1000家。如何在存量市场中加强合作?许立荣表示,以往松散的企业关联无法有效传导供需,并导致市场调节机制失灵,产业链经营模式恰好是一种弥补。

而真正让产业链经营模式得以实现的技术难题也在逐步解决。许立荣表示,技术手段打通了产业边界。“比如区块链技术,就为航运相关方提供了新的合作模式和信任建立机制,同时为提高供应链数据的可视化、可预测性提供了新的解决方案。”许立荣说。

产业链经营解决共同关切

与会嘉宾们认为,产业链深度合作可以解决许多行业内外乃至全球各国的共同关切。

“要实现2050年脱碳的目标,设计师、运营商、业主、造船厂和设备制造商之间必须达成新的共识。”美国船级社(ABS)董事长、总裁兼首席执行官温立祺表示,实现低碳乃至脱碳目标离不开产业链的深度合作。温立祺分享了对船舶燃料发展前景的看法。据他介绍,航运业要达到2050年“零碳”的目标,意味着在2030年,大部分新增运力就必须是“零碳”,到时相关技术也必须超越当前的最先进水平。航运业要分阶段实现“碳中和”“零碳”的中、远期目标,而实现这些目标,离不开全球航运产业链的深度合作。

近年来,上海大力推进国际海运中心的建设,取得了重大积极的进展,上海港集装箱吞吐量连续9年位居世界第一,国际枢纽港地位进一步巩固。上海市委副书记、市长应勇表示,上海将继续引领中国开放风气之先,更加积极地探索与国际通行规则相衔接的海运开放政策与制度体系,更好地参与全球海运产业链的构建,加快形成现代海运的运输体系及服务体系。

“国际航运产业链的蓬勃发展,需要通过各个国家精诚合作,共同建设‘21世纪海上丝绸之路’,实现国际航运产业的设施联通、贸易畅通、资金融通。”丝路基金有限责任公司执行董事、总经理王燕之表示。

“全球价值链正在被重塑,想要应对这些变化,各公司必须在以下方面做出调整:准确评估在价值链上的竞争位置;在服务中创造价值;优化产业结构;缩短生产周期同时贴近客户;增加灵活多变性与协作能力。”麦肯锡全球董事合伙人陈洸表示。

产业链经营行动才是关键

合作共赢的理念达成共识不算难题,如何付诸行动才是关键。围绕产业链合作共建,专家学者们分享了自己的观点。

“对外开放让中国对世界经济作出了重要的贡献,中国商务部支持海运领域扩大开放,支持中国海运企业走出去服务‘一带一路’的倡议,完善全球海运服务网络,我们也欢迎国际海运企业,进入中国市场,到中国投资,开展贸易往来,加强交流合作,分享中国发展的红利,实现互利共赢。”商务部副部长、党组成员王炳南表示。

国务院国资委副主任任洪斌表示,国资委鼓励将支持中央企业与各国企业一道,积极构建开放、创新、共享的“全球航运生态圈”;鼓励支持中央企业与各国企业一道,积极构建互信、互通、互利的“全球经贸生态圈”;鼓励支持中央企业与各国企业一道,积极构建和谐、共生、普惠的“社会责任生态圈”。

交通运输部总工程师姜明宝表示,交通运输部将以坚决贯彻落实《交通强国建设纲要》实施为契机,大力推进海运业高质量发展,谱写好交通强国建设海运篇章。坚持服务保障先行,坚持创新驱动先行,坚持合作共赢先行。

构建航运产业链,政府部门的支持很重要,企业的行动更重要。航运产业链上各节点企业,必须要有产业思维、共济理念,合力打造产业链命运共同体,才能真正驶向高质量、可持续发展的航道。

淡水河谷黑色金属全球销售总监麦礼仕介绍说,淡水河谷通过与中远海运集团的密切合作,优化了从巴西装货港到钢铁合作方的供应链管理,有效地将合适的产品提供给最终用户。

“港口行业作为服务于贸易的传统行业,在数字化机遇与挑战面前,应当抓住机遇,勇于变革,实现自身的价值主张和竞争优势。”上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长顾金山表示,港口企业应积极促进物流价值链周围形成健康有序的商业环境,带动港口物流生态圈的发展。

中国的航运金融正处在发展阶段,对高端金融服务和航运金融衍生品需求旺盛。亚洲投资基金投委会主席,亚投资本创始合伙人、董事长、CEO刘二飞表示,航运金融潜力巨大,通过API银行、在线供应链金融等模式,金融资本将助力航运企业共同解决航运产业生态圈及产业链多元化的服务需求。

5G时代万物互联,航运业也将随之发生巨大改变。戴尔科技集团全球执行副总裁、大中华区董事长兼总裁黄陈宏表示,航运企业的数字化转型应该从五个方面入手,即人工智能、大数据、云计算、数据中心、边缘计算。这五个方面是一个整体,缺一不可。

为推动全球航运产业链合作,年会期间,中远海运集团、马士基集团等船方代表,山东省港口集团、泽布吕赫港口管理局等港口代表,川崎重工集团等造船代表,中国移动等技术代表,波罗的海国际航运公会等行业组织代表的14家企业和行业组织,以平等自愿、共商共建共享为原则,共同发出了“全球航运产业链合作”倡议。

 

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